Gleitringdichtung reparieren oder neu kaufen? Die ehrliche Rechnung
Wir verkaufen beides, Reparatur und Neuteil. Deshalb können wir die Frage ohne Verkaufsdruck beantworten. Die kurze Version: Bei Cartridge-, Metallbalg- und Sonderausführungen lohnt die Instandsetzung fast immer, bei kleinen Standarddichtungen entscheidet der Zustand. Einsenden lohnt in beiden Fällen, denn Ihr Teil ist zugleich das Muster. Die lange Version mit Zahlen steht hier.
Die kurze Antwort
Je nach Bauart und Zustand kostet die Instandsetzung einer Gleitringdichtung typischerweise 40 bis 60 Prozent des Neupreises. Damit lohnt sie sich immer dann, wenn der Neupreis hoch ist: bei Cartridge-Dichtungen, Metallfaltenbalg- und Doppeldichtungen, Sonderanfertigungen und großen Nennweiten. Bei kleinen Standard-Balgdichtungen ist der Neupreis niedrig. Ob sich die Aufarbeitung dagegen rechnet, entscheidet der Zustand der Ringe. Balgdichtungen setzen wir täglich instand, und wenn das Neuteil günstiger kommt, sagen wir das.
Der dritte Faktor neben Preis und Bauart ist die Verfügbarkeit: Bei abgekündigten Baureihen oder werksspezifischen Dichtungen ist die Aufarbeitung häufig der einzige Weg, der keine monatelange Lieferzeit kostet.
Wann die Reparatur lohnt
Cartridge- und Doppeldichtungen. Hoher Neupreis, komplexe Einheit, aber die teuren Komponenten Hülse, Flansch und Gehäuse verschleißen kaum. Getauscht werden Gleitflächen, Elastomere und Federn; der Rest wird vermessen, gereinigt und geprüft. Genau dafür ist die Instandsetzung gemacht.
Metallfaltenbalg- und Sonderausführungen. Lange Lieferzeiten, teils vierstellige Neupreise. Die Werkstatt läppt die Gleitflächen neu und ersetzt die Nebendichtungen, für einen Bruchteil des Neupreises.
Große Nennweiten ab ca. 60 mm. Der Neupreis wächst überproportional mit dem Wellendurchmesser, der Reparaturaufwand kaum. Je größer die Dichtung, desto klarer die Rechnung.
Abgekündigte und werksspezifische Dichtungen. Wenn der Hersteller die Baureihe eingestellt hat oder die Pumpe eine Sonderbauform trägt, konkurriert die Reparatur nicht mit einem Katalogpreis, sondern mit Umbau oder Stillstand. Wie wir unbekannte Dichtungen zuordnen, steht hier.
Wann das Neuteil gewinnt
Standard-Balgdichtung, kleine Welle. Eine MG1 oder Type 21 in 12 oder 15 mm kommt in gängiger Paarung ab Lager. Ob Aufarbeitung oder Neuteil vorne liegt, hängt am Zustand der Ringe. Das klärt die Befundung.
Schwere strukturelle Schäden. Gebrochene Mitnehmer, verzogene Gehäuse, tiefe Ausbrüche im Gegenring: Wenn tragende Teile betroffen sind, wird aus der Reparatur ein Neubau. Dann ist das Neuteil ehrlicher.
Wiederholte Ausfälle ungeklärter Ursache. Fällt dieselbe Dichtung mehrfach aus, liegt die Ursache in der Anlage, nicht in der Dichtung. Erst das Schadensbild klären, dann investieren, sonst zahlt man zweimal.
Die Rechnung an drei Beispielen
Konkrete Preise hängen von Zustand und Werkstoffen ab. Die Größenordnungen aus unserer Befundungspraxis sehen so aus:
| Fall | Neuteil | Instandsetzung | Empfehlung |
|---|---|---|---|
| MG1-25, SiC/Kohle, EPDM | niedrig zweistellig bis niedrig dreistellig | je nach Zustand | Befundung |
| Cartridge, Wellendurchmesser 60 mm, einfachwirkend | hoch dreistellig bis vierstellig | ca. 40–60 % davon | Reparatur |
| Sonder-Metallbalg, abgekündigt | nicht lieferbar / Monate | Bruchteil + wenige Werktage | Reparatur |
MG1 reparieren wir täglich. Ob sich das gegen den niedrigen Neupreis rechnet, hängt am Zustand. Einsenden lohnt in jedem Fall: Passt die Reparatur nicht, ist Ihr Teil das Muster für das richtige Neuteil.
In die Rechnung gehört mehr als der Teilepreis: Stillstandskosten schlagen in der Prozessindustrie schnell vierstellig pro Tag zu Buche. Deshalb zählen neben dem Preis die Durchlaufzeit und ein Reparaturpartner, der befundet, bevor er verkauft.
Was bei der Instandsetzung passiert
Damit „Reparatur“ nicht nach Flickwerk klingt, der Ablauf in unserer Werkstatt: Nach dem Eingang wird die Dichtung demontiert und kostenfrei befundet. Sie erhalten ein Festangebot. Repariert wird erst nach Ihrer Freigabe. Dann werden die Gleitflächen neu geläppt und auf Planparallelität geprüft, sämtliche Elastomere und Federn durch Neuteile ersetzt, Metallteile gereinigt und vermessen. Am Ende steht die dokumentierte Endkontrolle nach ISO 9001. Den kompletten Ablauf zeigt die Seite Reparatur von Gleitringdichtungen.
Entscheidungstabelle
| Ihre Situation | Empfehlung |
|---|---|
| Cartridge, Doppel- oder Metallbalgdichtung defekt | Einsenden: Reparatur lohnt fast immer |
| Wellendurchmesser ab ca. 60 mm | Einsenden: Preisvorteil wächst mit der Größe |
| Dichtung abgekündigt oder Sonderbauform | Einsenden: oft der einzige schnelle Weg |
| Standard-Balgdichtung, kleine Welle | Einsenden: der Zustand entscheidet, Ihr Teil dient als Muster |
| Ursache des Ausfalls unklar | Erst Schadensbild klären, dann entscheiden |
| Unsicher, was verbaut ist | Identifizieren lassen , kostenfrei |
Der risikofreie Weg: Einsendung ankündigen, Teil einschicken, kostenfreie Befundung mit Festangebot abwarten. Entschieden wird erst dann. Reparaturfähigkeit prüfen.
Häufige Fragen zur Entscheidung
Verliert die Dichtung durch die Reparatur an Qualität?
Nein. Gleitflächen werden neu geläppt und planparallel geprüft, alle Verschleißteile (Elastomere, Federn) durch Neuteile ersetzt, die Dichtung durchläuft die Endkontrolle. Die Instandsetzung wird nach ISO 9001 geprüft und dokumentiert.
Was kostet die Befundung?
Nichts. Befundung und Festangebot sind kostenfrei. Repariert wird erst nach Ihrer Freigabe. Entscheiden Sie sich fürs Neuteil, entstehen außer dem Rückversand keine Kosten.
Wie lange dauert die Instandsetzung?
Standardfälle meist wenige Werktage nach Freigabe. Bei abgekündigten oder Sonderdichtungen ist die Reparatur fast immer schneller als die Neubeschaffung.
Lohnt die Reparatur einer MG1-Standarddichtung?
Reparieren tun wir sie täglich. Ob es sich gegen den niedrigen Neupreis rechnet, hängt am Zustand: Sind die Ringe nachschleifbar, lohnt die Aufarbeitung, bei Ausbrüchen oder Heißriss nicht. Einsenden lohnt so oder so, denn Ihr Teil ist zugleich das Muster für das passende Neuteil. Die Befundung ist kostenfrei.
Meine Dichtung ist abgekündigt. Was nun?
Aufarbeiten oder Pendant zuordnen: Beides beginnt mit der Vermessung der vorhandenen Dichtung. Einsenden genügt, den Rest übernimmt die Werkstatt.
Repariert LuWo-Seal auch Fremdfabrikate?
Ja, herstellerunabhängig seit 1980: EagleBurgmann, John Crane, Roten, AESSEAL, Flygt und werksspezifische Dichtungen von Pumpenherstellern.
Kontakt
Foto genügt. Wir übernehmen ab hier.
Ein Techniker sieht sich Ihren Fall an und sagt Ihnen werktags in der Regel innerhalb von 24 Stunden, ob sich die Reparatur rechnet oder das Neuteil die bessere Wahl ist.